
7月9日,銀保監(jiān)會就《關(guān)于實(shí)施車險綜合改革的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)向社會公開征求意見,給車險改革拉下序幕。

銀保監(jiān)會有關(guān)部門負(fù)責(zé)人回答記者提問時明確表示,改革后,在保險責(zé)任擴(kuò)大和保障金額提升的情況下,消費(fèi)者支出的保費(fèi)將明顯減少。此次改革無疑是廣大車主的福音!
此次車險綜合改革的目標(biāo)是:
一是將“保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益”作為主要目標(biāo) ;
二是短期內(nèi)將“降價、增保、提質(zhì)”作為階段性目標(biāo)。
預(yù)計改革實(shí)施后,短期內(nèi)對于所有消費(fèi)者可以做到“三個基本”,即“價格基本上只降不升,保障基本上只增不減,服務(wù)基本上只優(yōu)不差”。
說太多也沒用,這種史無前例的的車險改革,當(dāng)然需要我們一起看,帶給消費(fèi)者們什么福利。
1.交強(qiáng)險責(zé)任總限額提至20萬元
大家都知道,上路的前提是已經(jīng)購買國家強(qiáng)制要求購買的交強(qiáng)險。簡單而言,交強(qiáng)險的作用就是保障交通事故受害人(不包括本車人員和被保險人)的權(quán)益的。當(dāng)我們發(fā)生交通事故的時候,交強(qiáng)險負(fù)責(zé)賠付對方的死亡傷殘費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)以及財產(chǎn)損失費(fèi)。此次交強(qiáng)險改革,主要是提高了賠付限額,如下圖:
改革前,如果因?yàn)樽约旱呢?zé)任,交強(qiáng)險最多賠12.2萬,此次改革,限額提升到20萬;而無責(zé)情況下的限額,也從1.21萬增加到1.99萬。這對消費(fèi)者是個好消息,賠償保額增加了,而且保費(fèi)還可能下降。商業(yè)第三者責(zé)任險,簡稱“三者險”或“三責(zé)險”,主要保障交通事故中,第三者的人身傷亡和財產(chǎn)損失。舉個例子:你開車撞了人,人就是第三者;你開車撞了車,被撞的車以及這輛車?yán)锏娜?、財產(chǎn)就是第三者。可以理解為,三責(zé)險就是交強(qiáng)險在保額上的補(bǔ)充。豪車的價格就不用多說了,如果哪天運(yùn)氣不好撞上了,交強(qiáng)險的賠付限額肯定不夠賠。此次三者險限額調(diào)整如下圖:
而這項提升主要是考慮到當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,滿足更高的風(fēng)險保障需求,更好發(fā)揮經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和化解矛盾糾紛的功能作用。商業(yè)車險的賠付率直接關(guān)系到發(fā)生事故后所能進(jìn)行的理賠金額,照這樣看來,賠付率在投保人眼中是特別重要的一件事。車險行業(yè)存在的高費(fèi)用、低賠付現(xiàn)象還出現(xiàn)在我國目前的車險行業(yè)中,嚴(yán)重影響了車險行業(yè)的發(fā)展?,F(xiàn)在的我國車險賠付率只有65%,而歐洲國家近10年的車險綜合賠付率在80%以上。所以此次預(yù)期賠付率由65%提高到75%,以上這些數(shù)據(jù)對消費(fèi)者來說相當(dāng)好。
降價才是車主們最關(guān)心的問題,而這次車險改革,沒有讓我們失望。 1.附加費(fèi)率下調(diào),這是降價的關(guān)鍵①附加費(fèi)用類率的上限:由35%將至25%②適時支持網(wǎng)銷、電銷等渠道車險產(chǎn)品的附加費(fèi)用率上限低于25%
附加費(fèi)率是什么意思呢?很容易理解,理賠只是我們每年交給保險公司保費(fèi)的一部分,另一部分錢就是用在附加費(fèi)上了,包括營業(yè)費(fèi)用、廣告費(fèi)用、中介費(fèi)用等等。
現(xiàn)有的車險,附加費(fèi)用占保費(fèi)上限為35%,改革后會降為25%,強(qiáng)力壓縮費(fèi)用空間。而網(wǎng)銷電銷等渠道的商業(yè)車險產(chǎn)品,附加費(fèi)率上限將有可能將低于25%。附加費(fèi)用減少了,這意味著附加費(fèi)用占比更少、賠付更多、保費(fèi)更低。 2.交通事故費(fèi)率浮動系數(shù)下限從-30%降至-50%
在提高交強(qiáng)險責(zé)任限額的基礎(chǔ)上,結(jié)合各地區(qū)交強(qiáng)險綜合賠付率水平,在道路交通事故費(fèi)率調(diào)整系數(shù)中引入?yún)^(qū)域浮動因子。
浮動比率中的上限保持30%不變,下浮由原來最低的-30%擴(kuò)大到-50%,提高對未發(fā)生賠付消費(fèi)者的費(fèi)率優(yōu)惠幅度。
上面講到,沒有發(fā)生賠付的消費(fèi)者的費(fèi)率優(yōu)惠幅度和之前比提高了很多,交的錢也會有所減少,這對未出險的車主來說也是減輕了他們的負(fù)擔(dān)。
3.自主定價系數(shù):逐漸放開
自主定價系數(shù)包括“自主渠道系數(shù)”和“自主核保系數(shù)”。普通消費(fèi)者不需要了解它的具體含義,只需要記住,它能讓車險折扣低至6折,這一點(diǎn)就夠了。
第一步將自主定價系數(shù)范圍確定為[0.65-1.35];
第二步適時完全放開自主定價系數(shù)的范圍。為更好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,在綜合改革實(shí)施初期,對新車的“自主定價系數(shù)”上限暫時實(shí)行更加嚴(yán)格的約束。
4.優(yōu)化無賠款優(yōu)待系數(shù)
《征求意見稿》:引導(dǎo)行業(yè)在擬訂商車險無賠款優(yōu)待系數(shù)時,將考慮賠付記錄的范圍由前1年擴(kuò)大到前3年,并降低對偶然賠付消費(fèi)者的費(fèi)率上調(diào)幅度。這個大概率會繼續(xù)降低費(fèi)率,但影響程度不好說。
《征求意見稿》:引導(dǎo)行業(yè)將示范產(chǎn)品的車損險主險條款在現(xiàn)有保險責(zé)任基礎(chǔ)上,增加機(jī)動車全車盜搶、玻璃單獨(dú)破碎、自燃、發(fā)動機(jī)涉水、不計免賠率、指定修理廠、無法找到第三方特約等7個方面的保險責(zé)任,為消費(fèi)者提供更加全面完善的車險保障服務(wù)。支持行業(yè)開發(fā)車輪單獨(dú)損失險、醫(yī)保外用藥責(zé)任險等附加險產(chǎn)品。車損險增加的這7項保險責(zé)任,除了盜搶險,其它6項都是附加險,車主要投保相應(yīng)的主險才能購買對應(yīng)的附加險,比如玻璃破碎險,要購買了車損險才能投保。
而此次改革,將這7項附加險歸入車損險條款內(nèi),在提高車損險保險范圍的同時,還讓理賠變得簡單了。國家還鼓勵保險公司開發(fā)其它附加險,比如車輪單獨(dú)損失險、醫(yī)保外用藥責(zé)任險等。
在已經(jīng)存在的車險當(dāng)中,車輛由于自身原因造成的輪胎、鋼圈損壞,保險公司是不予理賠的,如果再開發(fā)一個車輪附加險,就意味著消費(fèi)者多了一個選擇。市場中的車險,醫(yī)療費(fèi)用想要報銷,只能是在醫(yī)保目錄范圍內(nèi),當(dāng)然,目錄范圍外的就不能報銷了,現(xiàn)實(shí)中,醫(yī)保起到的報銷費(fèi)用是很小的,因此這個醫(yī)保外用藥責(zé)任險還是不錯的。再補(bǔ)充一句,為了有備無患,可以考慮買一份百萬醫(yī)療險,用很少的幾百元的保費(fèi) ,就可以換到百萬的報銷額度和轉(zhuǎn)嫁住院的風(fēng)險。免賠就是“不賠”,我們都知道,一旦發(fā)生車禍,不管是誰的責(zé)任,都會有一個免賠額,也就是車主要自付的部分。比如全責(zé)免賠20%;主責(zé)免賠15%;同責(zé)免賠10%;次責(zé)免賠5%。由于責(zé)任免賠率容易引起一些理賠糾紛,新的車改征求意見稿,引導(dǎo)行業(yè)合理刪除實(shí)踐中容易引發(fā)理賠爭議的免責(zé)條款,合理刪除事故責(zé)任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定。
在保障消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)的基礎(chǔ)上,鼓勵財險公司通過電子保單方式,為消費(fèi)者提供更加便捷的車險承保理賠服務(wù)。整體來看,車險的改革會影響整個行業(yè)的形勢,讓車險行業(yè)有了再一步的提升 。這次車險改革,使得車險不但降了價,還提高了質(zhì)量,對購買車險的人來說,這無疑是一個好消息,對于高風(fēng)險駕駛的車主而言,車險卻會提高這類車主的車險價格。
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以上就是我對 "車險改革可以提前多少天續(xù)保"的圖文回答,望采納!

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