7月9日，銀保監(jiān)會就《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）向社會公開征求意見，給車險改革拉下序幕。

銀保監(jiān)會有關(guān)部門負(fù)責(zé)人回答記者提問時明確表示，改革后，在保險責(zé)任擴(kuò)大和保障金額提升的情況下，消費者支出的保費將明顯減少。廣大車主們會因為這次的改革而高興！

此次車險綜合改革的目標(biāo)是：

一是將“保護(hù)消費者權(quán)益”作為主要目標(biāo) ；

二是短期內(nèi)將“降價、增保、提質(zhì)”作為階段性目標(biāo)。

預(yù)計改革實施后，短期內(nèi)對于所有消費者可以做到“三個基本”，即“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務(wù)基本上只優(yōu)不差”。

廢話不需要說那么多，這種史無前例的的車險改革，當(dāng)然需要我們一起看，會帶來哪些好消息。

①賠得更多了

  1.交強(qiáng)險責(zé)任總限額提至20萬元

國家強(qiáng)制購買的交強(qiáng)險是上路的最基本要求。交強(qiáng)險簡單而言，就是給交通事故受害人（不包括本車人員和被保險人）的權(quán)益提供保障的。

當(dāng)我們發(fā)生交通事故的時候，交強(qiáng)險負(fù)責(zé)賠付對方的死亡傷殘費、醫(yī)療費以及財產(chǎn)損失費。

此次交強(qiáng)險改革，主要是提高了賠付限額，如下圖：

改革前，如果因為自己的責(zé)任，交強(qiáng)險最多賠12.2萬，此次改革，限額提升到20萬；而無責(zé)情況下的限額，也從1.21萬增加到1.99萬。這對消費者是個好消息，賠償保額增加了，而且保費還可能下降。

  2. 商業(yè)三者險限額最高可至1000萬

商業(yè)第三者責(zé)任險，簡稱“三者險”或“三責(zé)險”，主要保障交通事故中，第三者的人身傷亡和財產(chǎn)損失。舉個例子：你開車撞了人，人就是第三者；你開車撞了車，被撞的車以及這輛車?yán)锏娜?、財產(chǎn)就是第三者。

意思也就是，在保額上，交強(qiáng)險擁有三責(zé)險作為補(bǔ)充。路上豪車越來越多了，要是一不小心和它們發(fā)生了碰撞，僅靠一個交強(qiáng)險是不夠的。

此次三者險限額調(diào)整如下圖：

而這項提升主要是考慮到當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足更高的風(fēng)險保障需求，更好發(fā)揮經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和化解矛盾糾紛的功能作用。

  3.提高商業(yè)車險預(yù)期賠付率

商業(yè)車險的賠付率直接關(guān)系到發(fā)生事故后所能進(jìn)行的理賠金額，所以這對投保人來講是非常要緊的。

高收費、低賠付的現(xiàn)象還普遍存在于我國目前的車險行業(yè)，對車險行業(yè)的口碑不好。現(xiàn)在的我國車險賠付率只有65%，而歐洲國家近10年的車險綜合賠付率在80%以上。

所以此次預(yù)期賠付率由65％提高到75%，以上這些數(shù)據(jù)對消費者來說相當(dāng)好。

②保費將下降

降價才是車主們最關(guān)心的問題，而這次車險改革，沒有讓我們失望。

  1.附加費率下調(diào)，這是降價的關(guān)鍵

①附加費用類率的上限：由35%將至25%

②適時支持網(wǎng)銷、電銷等渠道車險產(chǎn)品的附加費用率上限低于25%

相信有些人不太了解附加費率，那它到底是什么呢？我一說你就明白了，有一部分用作于理賠的錢，就是我們每年交給保險公司的保費，另一部分錢就是用在附加費上了，包括營業(yè)費用、廣告費用、中介費用等等。

現(xiàn)有的車險，附加費用占保費上限為35%，改革后會降為25%，強(qiáng)力壓縮費用空間。而網(wǎng)銷電銷等渠道的商業(yè)車險產(chǎn)品，附加費率上限將有可能將低于25%。附加費用減少了，這意味著附加費用占比更少、賠付更多、保費更低。

  2.交通事故費率浮動系數(shù)下限從-30%降至-50%

在提高交強(qiáng)險責(zé)任限額的基礎(chǔ)上，結(jié)合各地區(qū)交強(qiáng)險綜合賠付率水平，在道路交通事故費率調(diào)整系數(shù)中引入?yún)^(qū)域浮動因子。

浮動比率中的上限保持30%不變，下浮由原來最低的－30%擴(kuò)大到－50%，提高對未發(fā)生賠付消費者的費率優(yōu)惠幅度。

不難想到，迄今為止沒有發(fā)生賠付的消費者的費率優(yōu)惠幅度的提高，這也是給沒有理賠過的車主帶來了福音，平均價格的下降，也會減輕他們的壓力。

  3.自主定價系數(shù)：逐漸放開

自主定價系數(shù)包括“自主渠道系數(shù)”和“自主核保系數(shù)”。它的具體含義，普通消費者沒必要全部了解，只需要記住，它能讓車險折扣低至6折，這一點就夠了。

第一步將自主定價系數(shù)范圍確定為[0.65－1.35]；

第二步適時完全放開自主定價系數(shù)的范圍。為更好地保護(hù)消費者權(quán)益，在綜合改革實施初期，對新車的“自主定價系數(shù)”上限暫時實行更加嚴(yán)格的約束。

  4.優(yōu)化無賠款優(yōu)待系數(shù)

《征求意見稿》：引導(dǎo)行業(yè)在擬訂商車險無賠款優(yōu)待系數(shù)時，將考慮賠付記錄的范圍由前1年擴(kuò)大到前3年，并降低對偶然賠付消費者的費率上調(diào)幅度。

這個大概率會繼續(xù)降低費率，但影響程度不好說。

③優(yōu)選保障服務(wù)

  1.車損險增加7項保障責(zé)任

《征求意見稿》：引導(dǎo)行業(yè)將示范產(chǎn)品的車損險主險條款在現(xiàn)有保險責(zé)任基礎(chǔ)上，增加機(jī)動車全車盜搶、玻璃單獨破碎、自燃、發(fā)動機(jī)涉水、不計免賠率、指定修理廠、無法找到第三方特約等7個方面的保險責(zé)任，

為消費者提供更加全面完善的車險保障服務(wù)。支持行業(yè)開發(fā)車輪單獨損失險、醫(yī)保外用藥責(zé)任險等附加險產(chǎn)品。

車損險增加的這7項保險責(zé)任，除了盜搶險，其它6項都是附加險，車主要投保相應(yīng)的主險才能購買對應(yīng)的附加險，比如玻璃破碎險，要購買了車損險才能投保。

而此次改革，將這7項附加險歸入車損險條款內(nèi)，在規(guī)范車損險的同時，也擴(kuò)大了保險范圍，以后的理賠只會變得更簡單。

  2.支持開發(fā)新附加險

國家還鼓勵保險公司開發(fā)其它附加險，比如車輪單獨損失險、醫(yī)保外用藥責(zé)任險等。

在已經(jīng)存在的車險當(dāng)中，車輛由于自身原因造成的輪胎、鋼圈損壞，不在理賠范圍內(nèi)，保險公司是不會處理的，如果再開發(fā)一個車輪附加險，就意味著消費者多了一個選擇。

當(dāng)下的車險，醫(yī)療費用想要報銷需要屬于醫(yī)保的目錄范圍內(nèi)，超出目錄范圍內(nèi)的費用不給報銷，事實上，醫(yī)保起到的報銷作用甚微，所以這個醫(yī)保外用藥責(zé)任險還是很劃算的。

再補(bǔ)充一句，為以后做準(zhǔn)備，可以買一份百萬醫(yī)療險，通過幾百元的保費就可以得到百萬的報銷額度并且轉(zhuǎn)嫁住院的風(fēng)險。

  3.刪除不合理的免賠責(zé)任

免賠就是“不賠”，我們都知道，一旦發(fā)生車禍，不管是誰的責(zé)任，都會有一個免賠額，也就是車主要自付的部分。比如全責(zé)免賠20%；主責(zé)免賠15%；同責(zé)免賠10%；次責(zé)免賠5%。

由于責(zé)任免賠率容易引起一些理賠糾紛，新的車改征求意見稿，引導(dǎo)行業(yè)合理刪除實踐中容易引發(fā)理賠爭議的免責(zé)條款，合理刪除事故責(zé)任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定。

  4.推行車險實名制，推廣電子保單

在保障消費者知情權(quán)和選擇權(quán)的基礎(chǔ)上，鼓勵財險公司通過電子保單方式，為消費者提供更加便捷的車險承保理賠服務(wù)。

學(xué)姐總結(jié)出來這些

總的來說，此次的車險改革將會給車險行業(yè)帶來很大的影響，讓車險行業(yè)有了再一步的提升 。這個改革有很多好處，比如降價、提高質(zhì)量，這對于經(jīng)常開車，又買保險的車主來說，這是一個令人高興的消息，對于高風(fēng)險駕駛的車主而言，車險卻會提高這類車主的車險價格。

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以上就是我對 "車險改革后保險費暴漲"的圖文回答，望采納！

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